پنجمین نمایشگاه بین‌المللی صنایع هوایی و هوانوردی که در جزیره کیش برگزار شد، با حاشیه‌های بسیار همراه بود. روس‌ها و اوکراینی‌ها با اعزام هواپیمای آنتونوف 225 که تنها یک نمونه از آن در دنیا وجود دارد درصد جذب افکار عمومی و مسوولان هوایی کشورمان برای حضور پررونق در بازار جذاب ایران برآمدند که باتوجه به استقبال عجیب بازدیدکنندگان ظاهراً به هدف خود نیز رسیدند. آنتونوف 225 دارای 6 موتور «توربوفن» است و قابلیت حمل 250 تن بار را دارد، حداکثر سرعت این هواپیما 850 کیلومتر در ساعت بوده و امکان مداومت پروازی بیش از 4500 کیلومتر را داراست که این میزان بدون بار به 15400 کیلومتر می‌رسد! آنتونوف 225 بزرگترین و پرقدرت‌ترین هواپیمای جهان است که در ابتدا از آن برای حمل و نقل شاتل‌های فضایی استفاده می‌شده است. از نکات قابل توجه دیگر در این نمایشگاه دفاع وزیر راه و ترابری از هواپیماهای شرقی بود. دکتر حمید بهبهانی گفت: توپولف هواپیمای بسیار خوبی است و در شرایط بد آب و هوایی قابلیت نشست و برخاست دارد، نکته‌ای که ما درباره این هواپیما رعایت نکردیم، جوان‌سازی داخل هواپیما بود که در برخی موارد مسافر با نشستن بر روی صندلی، احساس می‌کرد که دارد سر می‌خورد! وی در همین زمینه به تولید هواپیماهای ایران – 140 اشاره کرد و گفت: اکنون چیزی در حدود 14، 15 مدل از این هواپیما آماده پرواز است و ما تصمیم داریم از آنها در مسیرهای کوتاه پروازی مثل «تهران- زنجان» یا «کیش – شیراز» و... استفاده کنیم. «امیدجوان» در حاشیه این نمایشگاه که امسال با حضور پررنگ مسئولان کشوری و لشکری برگزار شد با دکتر منوچهر منطقی، مدیرعامل سازمان صنایع هوایی ایران به گفت‌وگو پرداخت. این سازمان با شعار «پرواز برای همه با پرنده ایرانی» برنامه‌ریزی گسترده برای تولید هواپیماهای سبک و پهن پیکر دارد، به این گفت‌وگو توجه کنید

* «پرواز برای همه با پرنده ایرانی» شعار بزرگی است برای تحقق آن چه تمهیداتی اندیشیده‌اید؟
- صنایع هواپیمایی ایران، توانمندی بسیاری دارد، ما حدود چهل سال در این بخش سرمایه‌گذاری کرده‌ایم، منتها این اقدام به صورت جهت‌دار نبوده است حالا برنامه‌ریزی این است که حرکت‌هایمان اقتصادی باشد، فکر می‌کنم بتوانیم ظرف 10 سال این شعار را تحقق بخشیم.
* در زمینه هواپیماهای سبک 2 تا 20 نفره چه برنامه‌ای برای تولید دارید؟
- الان چیزی در حدود 10سازنده در ایران داریم که یا خودشان طراحی کرده‌اند که هواپیمای سبک بسازند و یا این که از جاهای دیگر آمده‌اند و این کار را برایشان انجام می‌دهند. پس امکان ساخت وجود دارد، از طرفی در کشور ما بخش‌های مختلف قابلیت استفاده از این هواپیماها را دارند مانند تاکسی و آمبولانس هوایی، حتی ما در بحث‌های امدادی می‌توانیم این هواپیما را مورد توجه قرار دهیم. در حوادث غیرمترقبه مانند زلزله این مدل هواپیماها بیشترین کمک را می‌توانند انجام دهند چون قابلیت فرود بر روی خاک را دارند، از طرفی باتولید این نوع هواپیماها ضمن ایجاد اشتغال می‌توان تعداد زیادی خلبان تربیت کرد.
* در کشورهای دیگر مانند ترکیه از این مدل‌ها برای گردشگری استفاده شایان توجهی می‌کنند؟
- بله ما مناطق فوق‌العاده زیبایی مانند کویر داریم که با اتومبیل دسترسی به آن خیلی دشوار است. ولی با اینگونه هواپیماها می‌توان به راحتی به این نقاط دسترسی پیدا کرد. بد نیست بدانید که هواپیماهای کوچک جنبه‌های مختلف دارند و در 27، 28 رشته می‌توان از آنها بهره گرفت.
* در حال حاضر ما در زمینه‌هواپیماهای مسافربری، «ایران – 140» را داریم که قابلیت حمل 52 مسافر را دارد، این ظرفیت را چگونه می‌توان افزایش داد؟
- ما در حال حاضر برنامه‌ریزی برای تولید آنتونوف با ظرفیت 100 و 150 مسافر هستیم.
* چرا این قدر ما تمایل به ساخت هواپیماهای شرقی داریم در حالی که مردم، خاطره خوبی از توپولف (154-م) ندارند؟
- هواپیماهای شرقی هم روسی دارد، هم اوکراینی. اوکراینی‌ها یکی از هواپیماسازهای توانمند در دنیا هستند، منتها ما از این توانمندی به خوبی استفاده نکرده‌ایم، الان هم هواپیماسازها شرقی و غربی نیستند بلکه آمیخته‌ای از کل جهان هستند که فعالیت می‌کنند و محصول نهایی می‌دهند.
* هواپیماهایی که می‌سازیم، بومی‌سازی می‌کنیم؟
- قطعاً، چون اگر هواپیماساز باشیم ولی بومی‌سازی نکنیم به درد نمی‌خوریم.
* در زمینه توسعه صنعت هواپیمایی در کل کشور چه برنامه‌ای دارید؟
- برنامه ما بیشتر حول محور قطعه‌سازی و هواپیماهای سبک است این صنعت هم به شهرهایی می‌رود که چند ویژگی داشته باشند که عبارتند از: داشتن زیرساخت‌های صنعتی، دارا بودن صنعت خودروسازی، نزدیکی به فرودگاه و برخورداری از شهرک دانشگاهی، چرا که صنعت هواپیماسازی نیاز به نیروهای محقق بالا دارد، نکته بعد هم این است که توجه ما در این حوزه متوجه بخش خصوصی است که بیایند و سرمایه‌گذاری محلی کنند.
* در زمینه ساخت هواپیمای آموزشی برای تربیت خلبان چه کرده‌اید، چرا که یکی از برنامه‌های ما صدور خلبان به کشورهای منطقه است.
- در تربیت خلبان، هواپیماهای آموزشی آخرین مرحله است و ما در این زمینه نیروهای خبره‌ای داریم، هواپیماهای آموزشی 2 تا 4 نفره است که هم می‌توانیم بسازیم و هم قادریم با همکاری مشترک در این زمینه اقدام نماییم.
* اولین هواپیمای پهن پیکر ایران چه زمانی وارد بازار می‌شود؟
- سال 92، براین اساس هم ما با چند کشور خارجی برای انتقال دانش فنی ساخت هواپیمای پهن پیکر به داخل کشور مذاکره کرده‌ایم و امیدواریم به زودی با یکی از این کشورها توافق نهایی حاصل شود.